این هفته در هر دو سطح ایالتی و فدرال، دعوا بر سر اینکه آیا کارگران گیگ پیمانکاران مستقل هستند یا کارمندان، داغ شد. سهام؟ یک مدل کسب و کار که زمانی مخل بود ممکن است به زودی خود ویرانگر باشد.

در سطح ایالتی، این هفته شاهد تحولی در حماسه Proposition 22 بودیم، زیرا شرکت‌هایی که به کارگران گیگ متکی بودند، استدلال‌های زیادی علیه حکم سال گذشته ارائه کردند که این قانون خلاف قانون اساسی و بنابراین غیرقابل اجرا است. Prop 22، یک ابتکار رای گیری در کالیفرنیا، در سال 2020 به تصویب رسید و به شرکت های حمل و نقل و تحویل مبتنی بر اپلیکیشن اجازه داد تا به طبقه بندی کارگران شرکت به عنوان پیمانکاران مستقل به جای کارمندان ادامه دهند. در آگوست 2021، فرانک روش، قاضی دادگاه عالی شهرستان آلامدا، با محدود کردن توانایی قانونگذار برای تنظیم قوانین غرامت کارگران، این قانون را مغایر قانون اساسی دانست.

در پاسخ به حکم Roesch، همان ائتلافی از شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل سواری – مانند Uber، Lyft، DoorDash و Instacart – که میلیون‌ها دلار صرف تبلیغات کردند تا مردم کالیفرنیا را متقاعد کنند به Prop 22 رای دهند، شکایتی را برای لغو تصمیم دادگاه ارائه کردند. روز سه‌شنبه، آن‌ها چالش برپایی ۲۲ را «حمله‌ای به قدرت رأی‌دهندگان در دموکراسی مستقیم» و در تضاد با میراث کالیفرنیا در «حفاظت» نامیدند.[ing] ابتکار انتخابات و قدرت های حمایتی[ing] اقدامات آنها در صورت امکان

بازنگری در این موضوع با نزدیک شدن به پایان دوره اظهار نظر عمومی برای قانون پیشنهادی پیمانکاری مستقل توسط وزارت کار ایالات متحده انجام می شود. این قانون که در ماه اکتبر ارائه شد، قوانین دوره ترامپ را در مورد طبقه بندی کارگران سخت تر می کند و اگر پیمانکاران از نظر اقتصادی به یک شرکت “وابسته هستند”، به راحتی می توانند وضعیت استخدام کامل را کسب کنند.

دامنه این پیشنهاد محدود به حوزه‌هایی مانند اجرای حداقل دستمزد است که یک نقطه گیر در میان فعالان کارگری است که برای حمایت از کارگران گیگ می‌جنگند. مدافعان Prop 22 می گویند که قانون تضمین می کند کارگران 120 درصد حداقل دستمزد محلی خود را دریافت می کنند. منتقدان می‌گویند که شرکت‌های مبتنی بر اپلیکیشن تنها به‌عنوان «زمان فعال» صرف رانندگی برای تحویل گرفتن و تحویل مشتری یا تحویل غذا به حساب می‌آیند، که شامل ساعت‌هایی که رانندگان در حال رانندگی به مناطق شلوغ‌تر یا صرفاً انتظار آنلاین برای یک کنسرت هستند، نمی‌شود.

یک مطالعه نشان داد که اگر قانون مشابهی در ایالت تصویب شود، کارگران شرکت‌کننده در ماساچوست تنها با احتساب زمان فعال، می‌توانند فقط ۴.۸۲ دلار در ساعت درآمد داشته باشند. (این حداقل دستمزد توسط کارگرانی که TechCrunch در گذشته با آنها مصاحبه کرده است، حمایت شده است.) در ماه ژوئن، دادگاه ماساچوست به رد این پیشنهاد رأی داد.

علیرغم تصمیم قاضی روش، به دلیل درخواست تجدیدنظر، Prop 22 در طول سال به قوت خود باقی است. دادگاه تجدیدنظر باید ظرف 90 روز تصمیم بگیرد، اما وکلای دخیل در این پرونده معتقدند که این اتفاق خیلی زودتر خواهد افتاد.

در سطح فدرال، کسانی که دوره نظرات عمومی را دنبال می کنند، انتظار دارند هر روز تصمیمی در مورد وضعیت استخدام کارگران غرفه در ایالات متحده اتخاذ شود. اگر دادگاه استیناف کالیفرنیا اجازه دهد که ابتکار رأی‌گیری باقی بماند، هنوز مشخص نیست که پذیرش قانون DOL چه تأثیری بر روی 22 می‌گذارد.

سفر کارمند محور حتی چه شکلی خواهد بود؟

دلیلی وجود دارد که شرکت‌هایی که به کارگران گیگ متکی هستند، از آنچه می‌تواند به سقوط کامل کل مدل کسب‌وکارشان باشد، احساس خطر می‌کنند، بنابراین می‌توان انتظار داشت که شاهد ادامه مبارزه آنها با هرگونه تغییر از طریق درخواست‌های مختلف و ادعاهای متقابل باشیم. در پس‌زمینه، برخی از شرکت‌ها به این نکته اشاره کرده‌اند که به کارگران شرکت‌کننده تکیه نکنند، شاید احساس کنند که باد قانون‌گذاری به کدام سمت می‌وزد.

در نیویورک، Revel یک سرویس سواری با همه کارمندان تسلا ارائه می‌کند که من از آن استفاده کرده‌ام و رانندگان به من گفته‌اند که آن را دوست دارند. یکی دیگر از خدمات سواری بر حسب تقاضا که به کارمندان متکی است، Alto است که در بخش‌های خاصی از دالاس، هیوستون، لس آنجلس، میامی، سانفرانسیسکو و واشنگتن دی سی فعالیت می‌کند.

در اظهار نظر Alto در مورد تصمیم DOL، این شرکت به مسئولیت و هزینه‌های متحمل آن اشاره کرد که رقبای آن از طریق مدل پیمانکار مستقل از آن اجتناب می‌کنند، مانند پرداخت ساعتی به کارکنان برای تمام ساعاتی که در رانندگی صرف می‌کنند، نه اینکه صرفاً برای زمان درگیر به آنها پرداخت کنند. . آلتو گفت که در حالی که این امر هزینه های رقبا را کاهش می دهد، همچنین باعث افزایش بیش از حد رانندگان در جاده های عمومی می شود که منجر به ازدحام و انتشار گازهای گلخانه ای بیشتر می شود.

در این نظر آمده است: “با رانندگان پیمانکار مستقل، اپراتورهای حمل و نقل در مقیاس بزرگ در حال حاضر عمداً بازار را بیش از حد اشباع می کنند زیرا این امر به هزینه های آنها اضافه نمی کند و با زمان انتظار کمتر مازاد کاربر “رایگان” (برای شرکت ها) ایجاد می کند.” “اما کاهش مصنوعی زمان انتظار با عرضه بیش از حد برای رانندگان ناپایدار است و وقتی بر اساس زمان کل (به جای زمان درگیری) اندازه گیری شود، به مراتب کمتر از حداقل دستمزد در حوزه قضایی که در آن کار می کنند، می شود.

آلتو از DOL خواست تا واقعیت اقتصادی صنعت حمل و نقل سواری را بشناسد – رانندگان بخشی جدایی ناپذیر از تجارت سواری هستند. کار رانندگان به وجود شرکت های حمل و نقل بستگی دارد. بنابر گزارش آلتو، رانندگان از نظر اقتصادی به شرکت های سواری وابسته هستند که آنها را در رده کارمندان قرار می دهد.